يقف انيس عرفات الذي كان يعمل في الماضي مراقبا جويا، امام برج المراقبة في مطار غزة المدمر وهو يحلم باليوم الذي سيرى فيه الطائرات تقلع وتحط من جديد على المدرج.

واصبح "مطار ياسر عرفات" او "مطار الدهانية الدولي" الذي كان يرمز في السابق الى تطلعات الفلسطينيين بالحصول على دولة مستقلة وبالتواصل مع العالم، يذكّر دائما بانقطاع غزة عن العالم الخارجي.

وطالب فصائل المقاومة في غزة باعادة فتح المطار الذي اغلق في عام 2001 وبانهاء عزلة القطاع لوضع حد لعدوان دام استمر خمسين يوما وانتهى بالتوصل الى اتفاق وقف اطلاق النار.

ويقول عرفات (37 عاما) الذي عمل في المطار لعامين قبل اغلاقه، "كان المطار اول مكان عملت فيه بعدما انهيت دراستي. وكان اشبه بالمنزل لي ولزملائي، كنا اشبه باسرة واحدة فيه".

وقدم عرفات في زيارته الاولى للموقع منذ اكثر من عشر سنوات لرؤية ما تبقى من المطار ومدرجاته المدمرة بعد سنوات من القصف والاهمال، "كان هناك عشب وحدائق وورود. كانت نافذة مكتبي هنا(...)بصراحة، كانت اياما جميلة".

وتطالب الفصائل ببناء ميناء ومطار ورفع كلي للحصار عن قطاع غزة والتي سيتم بحثها في المفاوضات غير المباشرة بين اسرائيل والوفد الفلسطيني الموحد في القاهرة بعد شهر من توقيع اتفاق وقف اطلاق النار.

ويترقب بعض الموظفين مثل وسيم الاخرس الذي عمل في برج المراقبة مع عرفات، اعادة فتح المطار قائلا "عندما تنظر الى هذا المبنى وترى ركام مطار ياسر عرفات الدولي فان الدمع يغلبك".

واعرب عن فخره بالعمل فيما وصفه "برمز السيادة" الفلسطينية.

وفي المكان، وقف راعي اغنام شاب مع قطيعه بالقرب من ما تبقى من صالة القادمين، بينما كان شبان من بلدة رفح القريبة يبحثون وسط الركام عن حديد خردة لبيعه في السوق.

وبني المطار بتمويل المجتمع الدولي وقام الرئيس الاميركي السابق "بيل كلينتون" والرئيس الراحل ياسر عرفات بافتتاحه في حفل رمزي عام 1998.

وافتتح المطار بعد اربع سنوات من توقيع اتفاق اوسلو للحكم الذاتي بين اسرائيل والفلسطينيين، بينما كان الجانبان منخرطان في محادثات السلام.

ووقتها، كانت الخطوط الجوية الفلسطينية تقوم، بطائراتها الثلاث، برحلات الى عمان والقاهرة. كما كانت تؤمن رحلات باتجاه المملكة العربية السعودية في موسم الحج.

وكان الجيش الاسرائيلي ضرب برج الرادار في المطار عام 2001، في الانتفاضة الفلسطينية الثانية ما اضطره للتوقف عن العمل.

ودمر قصف اسرائيلي عنيف مباني المطار الاخرى، خاصة مع القتال الذي اندلع قرب الموقع عام 2006 بعد اسر الجندي الاسرائيلي "جلعاد شاليط" قرب معبر كرم ابو سالم الحدودي.

وفي العام نفسه، فرضت اسرائيل حصارا على قطاع غزة ووجد السكان انفسهم في عزلة متزايدة. ومن الصعب للغاية العبور الى اسرائيل كما ويواجه الغزيون ايضا قيودا كبيرة للعبور الى مصر عبر معبر رفح الحدودي.

واكد نائب وزير المواصلات في غزة ياسر الشنطي انه كان للمطار اكثر من قيمة رمزية وقام بتسهيل حياة الغزيين.

وقال لوكالة فرانس برس "كان بامكان معظم سكان قطاع غزة الذين يستخدمون المطار ان يطيروا مباشرة.. دون الحاجة للانتظار او السفر عبر معبر رفح الى القاهرة".

واضاف الشنطي ان اعادة فتح المطار يعد "مطلبا رئيسيا" للوفد الفلسطيني الذي سيشارك في مفاوضات القاهرة.

ولكنه اوضح انه حتى لو تم التوصل الى اتفاق حول اعادة تشغيل المطار فان اعادة بنائه ستكون مستحيلة دون السماح بدخول مواد البناء الى غزة.

وتمنع اسرائيل دخول الاسمنت والحصى والحديد الى القطاع، خشية ان تستخدم لبناء انفاق تنطلق منها هجمات ضد اسرائيل.

وبالاضافة الى مساعدة الغزيين، فان فتح مطار سيساعد البضائع الى الوصول الى اسواق خارجية ما سيؤدي الى تعزيز الاقتصاد المتدهور في القطاع الفقير.

وتؤكد ماريا-جوزيه توريس من مكتب تنسيق الشؤون الانسانية التابع للامم المتحدة في الاراضي الفلسطينية المحتلة (اوتشا): "نحن نعرف ان سكان غزة رياديون بشكل كبير وهو اقتصاد نابض بالحياة وتأثر فعلا بالحصار في السنوات الاخيرة".

واضافت "في حال تمكنوا من تصدير القماش او البضائع فانها ستكون فرصة رائعة بالنسبة لهم".

وواصل عرفات العمل بعد اغلاق المطار حتى عام 2004 وقام بدورات تدريبية لسلطة المطارات قبل ان يعمل لصالح وزارة المواصلات في غزة.

بينما توقف الاخرس عن الذهاب الى العمل بعد اغلاق المطار عام 2001.

وقال ضاحكا ردا على سؤال حول ما الذي كان يفعله منذ ذلك الحين، "كنت انتظر ان يعيد المطار فتح ابوابه".